Μια ακόμη βλάβη, η τρίτη σε λιγότερο από ένα χρόνο σημειώθηκε το βράδυ της περασμένης Πέμπτης στο ραντάρ του λόφου Μερέντα. Χρειάστηκε να περάσουν σχεδόν 12 ώρες μέχρι να επιλυθεί το πρόβλημα, γεγονός που οδήγησε σε μείωση του αριθμού των αφίξεων, καθώς και σε μεγάλες καθυστερήσεις στο αεροδρόμιο «Ελ. Βενιζέλος».
Όπως καταγγέλλουν οι ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας, το ζήτημα των καθυστερήσεων στο αεροδρόμιο είναι συχνό φαινόμενο κατά τη διάρκεια και της φετινής θερινής περιόδου, γεγονός που οδηγεί σε ταλαιπωρία χιλιάδες επιβάτες, εκθέτοντας τη διεθνή εικόνα της χώρας.
«Οι καθυστερήσεις άρχισαν να εκτοξεύονται»
Σύμφωνα με όσα σχολίασε στο iEidiseis.gr η Όλγα Τόκη, Β΄ αντιπρόεδρος της Ένωσης Ελεγκτών Εναέριας Κυκλοφορίας (ΕΕΕΚΕ), «το πρόβλημα δημιουργήθηκε το βράδυ της Πέμπτης. Το μόνο που μάθαμε είναι ότι υπήρξε μια τεχνική αστοχία στους πομποδέκτες του ραντάρ στον λόφο Μερέντας. Το πρόβλημα συνεχίστηκε καθ’ όλη τη διάρκεια της νύχτας αλλά και τις πρώτες πρωινές ώρες. Συνολικά διήρκησε σχεδόν 12 ώρες, μέχρι τεχνικοί να επιδιορθώσουν το πρόβλημα περίπου στις 11 το πρωί της Παρασκευής».
Ως αποτέλεσμα, όπως εξήγησε η ίδια, «εμείς μειώσαμε τη χωρητικότητα από τις 28 αφίξεις την ώρα, στις 24 αφίξεις την ώρα. Μπορεί να ακούγεται μικρή διαφορά, αλλά σε ένα αεροδρόμιο ήδη υπερφορτωμένο, είναι τεράστια. Οι καθυστερήσεις λοιπόν άρχισαν να εκτοξεύονται και σε ορισμένες περιπτώσεις έφτασαν μέχρι και τις δύο ώρες. Όταν το πρόβλημα λύθηκε, ανεβήκαμε και πάλι στις 28 αφίξεις την ώρα, αλλά οι καθυστερήσεις συνεχίστηκαν, καθώς απαιτούνταν ώρες μέχρι να εξομαλυνθεί η κατάσταση».
«Eπηρεάζουν χιλιάδες επιβάτες»
Πάντως, σύμφωνα με την κ. Τόκη, «δεν είναι η πρώτη φορά που συμβαίνει κάτι τέτοιο. Έχει πολλές αμαρτίες το ραντάρ στον λόφο Μερέντα. Δυστυχώς, είναι πολλά τα ζητήματα και σχετίζονται μεταξύ άλλων με την παλαιότητα των συστημάτων, την έλλειψη ανταλλακτικών και τη συντήρηση. Βλέπουμε όμως, ότι ειδικά στη θερινή σεζόν, αυτές οι αστοχίες επηρεάζουν χιλιάδες επιβάτες».
Τρία περιστατικά
Πράγματι, όπως προκύπτει, στις 19 Αυγούστου 2025, υπήρξε σοβαρή βλάβη που επηρέασε το ραντάρ και τις εφεδρικές συχνότητες στον λόφο Μερέντα, με αποτέλεσμα να υπάρξουν καθυστερήσεις.
Στις 19 Φεβρουαρίου 2026 σημειώθηκε εκ νέου βλάβη στο ίδιο ραντάρ με αποτέλεσμα οι ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας να απομείνουν εκ νέου με ένα μόνο ραντάρ για περισσότερες από έξι ώρες.
«Μένουμε με ένα ραντάρ»
Μάλιστα, όπως σχολίασε η κ. Τόκη, «η Αθήνα θα έπρεπε να έχει τρία τερματικά ραντάρ. Το ένα είναι αυτό που υπήρχε στο Ελληνικό και ήταν πρωτεύον και δευτερεύον ραντάρ. Το άλλο είναι το ραντάρ στην Καμάρα που επίσης είναι πρωτεύον και δευτερεύον και το τρίτο είναι το ραντάρ στον λόφο Μερέντα».
Παρόλα αυτά, «το ραντάρ στο Ελληνικό έχει σταματήσει να λειτουργεί εδώ και χρόνια, επομένως έχουμε μείνει με ενάμιση ραντάρ. Επομένως, όταν χάνουμε το ραντάρ στον λόφο Μερέντα, στην ουσία μένουμε με ένα ραντάρ».
Ο διαγωνισμός που δεν προχωράει
Το ζήτημα με το ραντάρ είναι μια… πονεμένη ιστορία, καθώς όπως υποστηρίζουν οι ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας, έπρεπε να είχαν αντικατασταθεί από το 2010. Κι όπως φαίνεται θα χρειαστεί ακόμη αρκετός χρόνος μέχρι να συμβεί αυτό. Η ΥΠΑ στόχευε στην αναβάθμιση επτά θέσεων ραντάρ, μεταξύ των οποίων κι αυτό στον λόφο Μερέντα. Το έργο είχε αρχικό προϋπολογισμό 76 εκατομμυρίων ευρώ, που εκτινάχθηκε σε σχεδόν 160 εκατομμύρια ευρώ. Παρόλα αυτά, το ΔΣ της ΥΠΑ αποφάσισε τον περασμένο Μάιο να προβεί τελικά σε προμήθεια νέων ραντάρ και όχι στην αναβάθμιση των ήδη υφιστάμενων.
Παρόλα αυτά, όπως εξήγησε η κ. Τόκη, «ο διαγωνισμός των ραντάρ είναι αυτό που πονάει περισσότερο, επειδή ακόμη δεν έχει υπογραφεί σύμβαση. Υπάρχουν ζητήματα που σχετίζονται μεταξύ άλλων με καταγγελία που έχει κάνει ιταλική εταιρεία σχετικά με τη διαφάνεια της ανάθεσης του συστήματος ραντάρ. Ακόμη δεν έχουμε κάποιο νεότερο. Δεν υπάρχει κάποιο χρονοδιάγραμμα».
Ο φόβος για παραπομπή της Ελλάδας στο Δικαστήριο της Ευρώπης για το συγκεκριμένο ζήτημα παραμένει ορατός κι ενώ η χώρα μας έχει ήδη καταδικαστεί για μη εγκατάσταση συστήματος ζεύξης δεδομένων μεταξύ πιλότου και ελεγκτή.
Έλεγχος με αεροπλάνο από τη Βουλγαρία
Ακόμη ένα ζήτημα προέκυψε πριν από περίπου δύο εβδομάδες, όταν αεροπλάνο τύπου Falcon της Βουλγαρίας, «σάρωσε» τον αθηναϊκό ουρανό για έλεγχο των ραδιοβοηθημάτων. Όπως εξήγησε η κ. Τόκη, «η ΥΠΑ έχει χρυσοπληρώσει ένα αεροπλάνο για να ελέγχει τα ραδιοβοηθήματα. Η εταιρεία σταμάτησε να παράγει το συγκεκριμένο μοντέλο επειδή δεν πήγε καλά. Ενδεχομένως είναι το μοναδικό τέτοιο αεροπλάνο που υπάρχει πλέον στην Ευρώπη. Είναι πολύ δύσκολο να βρεθούν ανταλλακτικά όταν χαλάσει το αεροπλάνο. Κι αυτό συμβαίνει συχνά».
Αυτό συνέβη και στην πρόσφατη περίπτωση, με αποτέλεσμα «να περάσουν μήνες μέχρι να βρεθεί ανταλλακτικό. Όμως, έπρεπε να γίνει ο έλεγχος των ραδιοβοηθημάτων προκειμένου να επαναπιστοποιηθούν. Σε διαφορετική περίπτωση, θα μέναμε όλο το καλοκαίρι χωρίς ραδιοβοηθήματα για προσέγγιση ασφαλείας, που θα ήταν κάτι καταστροφικό. Και κάπως έτσι, η ΥΠΑ έφερε το Falcon από τη Βουλγαρία».
«Δεδομένες οι καθυστερήσεις»
Τα προβλήματα όμως δεν σταματούν εκεί, καθώς σύμφωνα με την κ. Τόκη «η κίνηση στο “Ελ. Βενιζέλος” αυξάνεται συνέχεια, όμως το αεροδρόμιο δέχεται παραπάνω σχέδια πτήσης από και προς αυτό, με αποτέλεσμα να επιβαρύνεται η κατάσταση. Βάσει του συντονισμού που έχει γίνει, το αεροδρόμιο μπορεί να εξυπηρετεί 35 αναχωρήσεις την ώρα. Το αεροδρόμιο όμως, μας ενημερώνει συχνά την προηγούμενη ημέρα πως έχει 45 σχέδια πτήσης που θέλουν να φύγουν από το αεροδρόμιο σε διάστημα μιας ώρας».
Τότε όμως, σύμφωνα με την κ. Τόκη, «το σύστημα αρχίζει και μοιράζει καθυστερήσεις επειδή δεν μπορεί να ξεπεραστεί ο αριθμός των 35 αναχωρήσεων. Ως αποτέλεσμα, ξεκινάμε από το πρωί με καθυστερημένες αναχωρήσεις. Όταν το αεροδρόμιο αποδέχεται αυτή την υπερφόρτωση, είναι δεδομένο ότι θα δημιουργηθούν καθυστερήσεις. Είναι σαν να μας λένε ότι γνωρίζουν πως όλες οι αναχωρήσεις θα έχουν καθυστέρηση. Θα πρέπει να μπει κάπου φρένο γιατί πρόκειται για πολύ συχνό φαινόμενο. Άλλωστε, και οι 35 αναχωρήσεις την ώρα, είναι υπέρβαση με τις συνθήκες που επικρατούν».
Πηγή: ieidiseis.gr
