Μια εικόνα χίλιες λέξεις. Γεγονός αποτελεί το νέο ευρωπαϊκό μεταγωγικό A400M απόκτημα επτά ευρωπαϊκών χωρών εκτός της Ελλάδας αλλά με την συμμετοχή της Τουρκίας στην συμπαραγωγή του.
Μέσα από τις φλόγες που κατακαίνε το Μπορντό , η Γαλλία διαφημίζει το A400M που κλήθηκε επι του πεδίου να κάνει την πρώτη επιχείρηση πυρόσβεσης. Το αεροσκάφος της Airbus έχει δυνατότητα μεταφοράς έως και 20.000 λίτρων νερού ή επιβραδυντικού υγρού.
Επτά χώρες συμμετέχουν στην κατασκευή του
Το Airbus A400M Atlas δεν έχει κατασκευαστεί από μία, αλλά από επτά χώρες που ξεκίνησαν και χρηματοδότησαν την ανάπτυξή του. Πρόκειται για τις Γαλλία, Γερμανία, Ισπανία, Ηνωμένο Βασίλειο, Τουρκία, Βέλγιο, Λουξεμβούργο…
Η κατασκευή του γίνεται κατανεμημένα σε διάφορες χώρες:
Ισπανία: τελική συναρμολόγηση στη Σεβίλλη.
Ηνωμένο Βασίλειο: κατασκευή των πτερύγων.
Γερμανία: τμήματα της ατράκτου, συστήματα και εξοπλισμός.
Γαλλία: τμήματα της ατράκτου και συστήματα πτήσης.
Τουρκία: δομικά τμήματα της ατράκτου και εξαρτήματα.
Βέλγιο και Λουξεμβούργο: συμμετοχή στην παραγωγή επιμέρους υποσυστημάτων και στη χρηματοδότηση του προγράμματος.
Η Ελλάδα απούσα από το project
Φυσικά από αυτό το τόσο σημαντικό πρόγραμμα απουσιάζει η Ελλάδα ενώ οι ευρωπαίοι εταίροι έχουν δεχτεί την Τουρκία. Μπορεί κάποιος να ισχυριστεί ότι η απουσία της Ελλάδας οφείλεται στα μνημόνια και στην αδυναμία της χώρας την περασμένη δεκαετία να διαθέσει έστω και ένα ευρώ για συμμετοχή σε αμυντικά προγράμματα συμπαραγωγής…
Παρ´ όλα αυτά η Ελλάδα εξακολουθεί θα βλέπει με δυσπιστία το συγκεκριμένο κονσόρτιουμ. Μόλις προχτές το ΚΥΣΕΑ έπλεξε να αγοράσει το αντίστοιχο αλλά κατά πολύ μικρότερο Βραζιλιάνικο Embraer που μεταφέρει σχεδόν 10.000 λίτρα λιγότερο επιβραδυντικό υλικό σε σχέση με το A400M. Σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία η Airbus έχει ήδη κατασκευάσει 135 A400M ενώ η Embraer μόλις 16.
Το ελληνικό «παράδοξο» και ο «κύκλος της φωτιάς»
Το παράδοξο με την ελληνική κυβέρνηση είναι διπλό. Από τη μία η απροθυμία της να ενταχθεί στο πρόγραμμα συμπαραγωγής και απόκτησης A400M, όπως είναι η ΝΑΤΟϊκή οδηγία.
Και από την άλλη η απόφαση για αγορά του βραζιλιάνικου Embraer μέσω Πορτογαλίας όπως έπραξε και με τα μικρά πυροσβεστικά σε μια περίοδο που η Ιβηρική χερσόνησος συγκλονίζονταν από το σκάνδαλο του «κύκλου της φωτιάς» που ξεκίνησε το 2017 μετά τις μεγάλες πυρκαγιές στην Πορτογαλία, όταν ασκήθηκε έντονη κριτική για την ετοιμότητα του στόλου πυροσβεστικών αεροσκαφών και τη διαχείριση των διαθέσιμων μέσων.
Στην Πορτογαλία και την Ισπανία έχει καταγραφεί ως σκάνδαλο του «κύκλου της φωτιάς», καθώς καταγγέλθηκε ότι για τις συμβάσεις μίσθωσης πυροσβεστικών αεροσκαφών στην Ισπανία και την Πορτογαλία, διατυπώθηκε:
υψηλό κόστος μισθώσεων,
αναθέσεις χωρίς επαρκή ανταγωνισμό,
καθυστερήσεις στη συντήρηση αεροσκαφών Canadair και Air Tractor
εξάρτηση από ιδιωτικές εταιρείες εναέριας πυρόσβεσης.
Όλα αυτά που συγκλονίζουν την Ισπανία και την Πορτογαλία κάθε άλλο παρά προβληματίζουν την ελληνική κυβέρνηση. Αντιθέτως επιλέγει τον «κύκλο της φωτιάς» για την ενοικίαση αλλά και την αγορά 22 Air Tractor AT-802 εκ των οποίων:
16 αμφίβια AT-802 Fire Boss (με δυνατότητα υδροληψίας από θάλασσα ή λίμνες),
6 χερσαίας έκδοσης AT-802 (με ανεφοδιασμό από αεροδρόμια).
Πρόκειται για μεγάλο παιχνίδι με τις πυρήνες γλώσσες που η αντιπολίτευση στην Ελλάδα το παρακολουθεί (monitoring) επιλέγοντας την μέθοδο της αυτοκατάσβεσης.
Πηγή: ieidiseis.gr
