Την αντίφαση ενός δικτύου Μέσων Σταθερής Τροχιάς που καλείται να εξυπηρετήσει ολοένα περισσότερους επιβάτες με λιγότερα δρομολόγια και μικρότερο συγκοινωνιακό έργο αναδεικνύει με Ερώτηση και Αίτηση Κατάθεσης Εγγράφων προς τον Υπουργό Υποδομών & Μεταφορών ο Βουλευτής Μαγνησίας Αλέξανδρος Μεϊκόπουλος.
«Σύμφωνα με τα οικονομικά στοιχεία της ΣΤΑ.ΣΥ. για το 2025, οι επιβιβάσεις στο Μετρό, τον Ηλεκτρικό και το Τραμ αυξήθηκαν από 236,23 εκατ. το 2023 σε 256,18 εκατ. το 2025. Την ίδια περίοδο, όμως, τα εκτελεσθέντα δρομολόγια μειώθηκαν από περίπου 526.000 σε 479.417 και τα συνολικά οχηματοχιλιόμετρα από περίπου 53,33 εκατ. σε 50,13 εκατ. Μόνο μέσα στο 2025 δεν εκτελέστηκαν 9.280 προγραμματισμένα δρομολόγια. Η εικόνα είναι σαφής: περισσότεροι πολίτες επιλέγουν τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς, αλλά το δίκτυο τους προσφέρει λιγότερο συγκοινωνιακό έργο. Το Μετρό και ο ΗΣΑΠ είναι βασικές δημόσιες υποδομές για την καθημερινότητα εκατοντάδων χιλιάδων πολιτών. Όταν η επιβατική κίνηση αυξάνεται, το αυτονόητο είναι να ενισχύεται και το συγκοινωνιακό έργο. Το Υπουργείο οφείλει να εξηγήσει γιατί σήμερα συμβαίνει το αντίθετο και να παρουσιάσει συγκεκριμένο σχέδιο για το πότε και με ποιον τρόπο αυτή η εικόνα θα αλλάξει», επισημαίνει ο Αλ. Μεϊκόπουλος.
Χαρακτηριστική είναι η κατάσταση στη Γραμμή 1, όπου τα δρομολόγια μειώθηκαν από 96.455 το 2024 σε 93.548 το 2025, ενώ οι επιβιβάσεις αυξήθηκαν από 69,96 εκατ. σε 70,82 εκατ. Αντίστοιχη εικόνα καταγράφεται στις Γραμμές 2 και 3, όπου τα εκτελεσθέντα δρομολόγια μειώθηκαν από 254.166 σε 248.867, την ώρα που οι επιβιβάσεις ξεπέρασαν τα 171 εκατομμύρια. Ο Βουλευτής εστιάζει ιδιαίτερα στη χαμηλή διαθεσιμότητα του τροχαίου υλικού. «Στο τέλος του 2025, από τα 252 οχήματα ονομαστικής δύναμης της Γραμμής 1, μόλις 93 ήταν διαθέσιμα. Στις Γραμμές 2 και 3, από 372 οχήματα, διαθέσιμα ήταν 210, ενώ στο Τραμ από τα 59 οχήματα διαθέσιμα ήταν 33». Την ίδια ώρα, η ανακατασκευή των 14 παλαιότερων συρμών της Γραμμής 1, έργο που έχει συμβασιοποιηθεί ήδη από το 2022, εξακολουθεί να καθυστερεί, χωρίς μέχρι σήμερα να έχει επιστρέψει σε κανονική κυκλοφορία ούτε ο πρώτος πιλοτικός συρμός.
Στο επίκεντρο της κοινοβουλευτικής παρέμβασης βρίσκεται και η στελέχωση της ΣΤΑ.ΣΥ. Το προσωπικό της εταιρείας μειώθηκε από 2.500 εργαζόμενους στο τέλος του 2024 σε 2.437 στο τέλος του 2025, ενώ οι υπερωρίες και τα δεδουλευμένα ρεπό αυξήθηκαν κατά 14,82%. «Οι υπερωρίες δεν μπορούν να αποτελούν μόνιμο υποκατάστατο των αναγκαίων προσλήψεων. Ένα δίκτυο που μεταφέρει εκατοντάδες εκατομμύρια επιβάτες χρειάζεται επαρκές προσωπικό σε οδηγούς, τεχνικούς, σταθμάρχες και ειδικότητες λειτουργίας και συντήρησης», τονίζει ο Βουλευτής, ζητώντας από το Υπουργείο να παρουσιάσει συγκεκριμένο σχέδιο και χρονοδιάγραμμα στελέχωσης.
Ο Αλ. Μεϊκόπουλος με την παρέμβασή του ζητά να έρθουν στη Βουλή τα αναλυτικά στοιχεία για την εξέλιξη των εσόδων της ΣΤΑ.ΣΥ. την περίοδο 2023-2025 και την κατανομή τους σε μισθοδοσία, συντήρηση και επισκευές, προμήθεια ή ανακατασκευή συρμών και λοιπές επενδύσεις που συνδέονται άμεσα με το συγκοινωνιακό έργο. Παράλληλα, ζητά να κατατεθούν τα πραγματικά στοιχεία για τα προγραμματισμένα και εκτελεσθέντα δρομολόγια ανά γραμμή από το 2023 έως και το διαθέσιμο διάστημα του 2026, τη διαθεσιμότητα του στόλου, τις υπερωρίες και τα οφειλόμενα ρεπό του προσωπικού, το πρόγραμμα προσλήψεων, καθώς και τα χρονοδιαγράμματα και τις πηγές χρηματοδότησης για νέους και ανακατασκευασμένους συρμούς.
