Η Ελλάδα πρωτοστάτησε στο «μπλοκάρισμα» του νέου γύρου κυρώσεων της ΕΕ κατά του ρωσικού φυσικού αερίου, όπως αποκαλύπτουν οι Financial Times, σημειώνοντας πως η στάση της Αθήνας οφείλεται στην επιδίωξή της να προστατεύσει τη Dynagas. Πρόκειται για την ναυτιλιακή εταιρεία του Έλληνα εφοπλιστή Γιώργου Προκοπίου, η οποία εξειδικεύεται στη μεταφορά ρωσικών φορτίων LNG.
Σύμφωνα με όσα γράφει η Financial Times, επικαλούμενη δύο πρόσωπα που έχουν γνώση του παρασκηνίου, ο πρέσβης της Ελλάδας στην ΕΕ γνωστοποίησε στη συνεδρίαση της Τετάρτης στους ομολόγους του από τα υπόλοιπα κράτη – μέλη ότι οι σχεδιαζόμενες κυρώσεις, οι οποίες προβλέπουν την καθολική απαγόρευση μεταφοράς ρωσικού LNG προς τρίτες χώρες, θα «κατέστρεφαν» τη Dynagas.
Δύο ακόμη πρόσωπα επιβεβαίωσαν ότι ο πρέσβης επικαλέστηκε τη Dynagas ως τον λόγο για τον οποίο η Ελλάδα δεν μπορούσε να υποστηρίξει τις κυρώσεις.
Τα «παγοθραυστικά» δεξαμενόπλοια της Dynagas
Η Dynagas του Γιώργου Προκοπίου διαχειρίζεται 27 δεξαμενόπλοια μεταφοράς φυσικού αερίου, σύμφωνα με το Equasis, μια διαδικτυακή πλατφόρμα ναυτιλιακών δεδομένων. Σε αυτά περιλαμβάνεται το ένα τρίτο του στόλου των δεξαμενόπλοιων Arc7, τα οποία έχουν κατασκευαστεί με ιδιαίτερα ενισχυμένες προδιαγραφές, ώστε να μπορούν να κινούνται στα παγωμένα νερά της Αρκτικής, κοντά στις εγκαταστάσεις του Yamal LNG.
Η Dynagas έχει μεταφέρει περισσότερους από 10 εκατ. τόνους ρωσικού LNG από τις αρχές του 2025, χρησιμοποιώντας 11 πλοία για συνολικά 144 δρομολόγια, σύμφωνα με υπολογισμούς της Financial Times που βασίζονται σε στοιχεία της εταιρείας δεδομένων και αναλύσεων Kpler.
Ο στόλος των πλοίων Arc7 της εταιρείας έχει κατασκευαστεί ειδικά για την εξυπηρέτηση του Yamal, το οποίο βρίσκεται στη βόρεια ακτή της Ρωσίας, εντός του Αρκτικού Κύκλου.
Σύμφωνα με πρόσωπα που ενημερώθηκαν για τις συζητήσεις σε ευρωπαϊκό επίπεδο, η ελληνική πλευρά σημείωσε ότι η Dynagas δεν θα μπορούσε να χρησιμοποιήσει τα συγκεκριμένα πλοία σε άλλες δραστηριότητες και θα αναγκαζόταν να τα πουλήσει σε φορείς εκτός της Δύσης.
Τα εξαιρετικά εξειδικευμένα αυτά πλοία συγκαταλέγονται στα πιο σύνθετα που μπορούν να κατασκευαστούν, ενώ το κόστος τους ανέρχεται σε περίπου 300 εκατ. δολάρια. Τον υπόλοιπο στόλο των Arc7 διαχειρίζονται η Seapeak, η οποία ανήκει στην επενδυτική εταιρεία Stonepeak με έδρα τη Νέα Υόρκη, και η ιαπωνική Mitsui OSK Lines, ενώ ένα πλοίο ανήκει στη ρωσική Sovcomflot.
Κάλας: «Στόχος είναι η συμφωνία, διαφορετικά θα ψάξουμε plan B»
Σύμφωνα με όσα γράφει η Financial Times, η ελληνική διαφωνία ως προς τις κυρώσεις για τη μεταφορά ρωσικού LNGέχει καθυστερήσει εδώ και μία εβδομάδα την έγκριση του συνολικού 21ου πακέτου κυρώσεων της ΕΕ κατά της Ρωσίας, για το οποίο απαιτείται ομόφωνη υποστήριξη.
Σε αυτό περιλαμβάνονται μέτρα όπως οι κυρώσεις σε βάρος περισσότερων τραπεζών, δικτύων κρυπτονομισμάτων και εταιρειών του στρατιωτικοβιομηχανικού τομέα. Το πακέτο περιλαμβάνει επίσης έναν μηχανισμό για τη μείωση του ανώτατου ορίου τιμής στο ρωσικό αργό πετρέλαιο, πάνω από το οποίο οι εταιρείες δεν μπορούν νόμιμα να το αγοράζουν και να το μεταφέρουν. Οι πρέσβεις αναγκάστηκαν το βράδυ της Τετάρτης να συμφωνήσουν σε έκτακτη παράταση μίας εβδομάδας της υφιστάμενης ανώτατης τιμής των 44,10 δολαρίων το βαρέλι, προκειμένου να εξασφαλιστεί περισσότερος χρόνος για τις διαπραγματεύσεις.
Σύμφωνα με αξιωματούχο της ΕΕ, η παράταση αποφασίστηκε προκειμένου να μελετηθούν οι οικονομικές και τεχνικές συνέπειες των κυρώσεων, συμπεριλαμβανομένης της απαγόρευσης μεταφοράς LNG.
Η Κάγια Κάλας, επικεφαλής της ευρωπαϊκής διπλωματίας, δήλωσε τη Δευτέρα ότι λυπάται που η ΕΕ δεν είχε καταφέρει να καταλήξει σε συμφωνία για το 21ο πακέτο κυρώσεων. «Φυσικά, τα κράτη-μέλη έχουν διάφορους λόγους για να αντιτίθενται σε αυτό», ανέφερε. «Στόχος μας είναι να υπάρξει συμφωνία. Εάν δεν υπάρξει συμφωνία, τότε θα αρχίσουμε να επεξεργαζόμαστε ένα σχέδιο Β», πρόσθεσε η Κάλας, αναφερόμενη στο ανώτατο όριο τιμής του πετρελαίου.
Πηγή: ieidiseis.gr
