Ένας σημαντικός αριθμός καταναλωτών εξακολουθεί να πληρώνει για καύσιμα, και ειδικά βενζίνη, που δεν καταλήγουν ποτέ στο ρεζερβουάρ του οχήματός του, παρά τις σαφείς ενδείξεις αποκλιμάκωσης του φαινομένου στην αγορά.
Ειδικότερα, η πρόσφατη μελέτη που εκπόνησε το Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο (ΕΜΠ) καταδεικνύει ότι η παραβατικότητα συντηρείται σε αξιοσημείωτα επίπεδα, καθώς το 23,1% των αντλιών καταγράφει αποκλίσεις. Τα δεδομένα αυτά προκύπτουν από τους συστηματικούς ελέγχους που διεξήχθησαν σε πρατήρια τόσο της Αττικής όσο και της Θεσσαλονίκης στη βενζίνη.
Βενζίνη: Τι ποσοστό καυσίμου χάνουν οι οδηγοί
Όπως υπογραμμίστηκε κατά τη διάρκεια της σχετικής εκδήλωσης του Συνδέσμου Εταιρειών Εμπορίας Πετρελαιοειδών (ΣΕΕΠΕ), η οικονομική αιμορραγία για τους οδηγούς παραμένει υπολογίσιμη. Στην περιοχή της Αττικής, οι ελλείψεις σε σύγκριση με την αναμενόμενη ποσότητα έφτασαν έως και το 14,99%. Το ποσοστό αυτό είναι πάντως αισθητά βελτιωμένο σε σχέση με το 18,2% του 2025 και το 24% του 2023. Αντίστοιχα, στο νομό Θεσσαλονίκης το ύψος των αποκλίσεων άγγιξε το 14%, παρουσιάζοντας μια ελαφριά άνοδο σε σύγκριση με το 12,7% που είχε καταγραφεί το 2025.
Εξετάζοντας τη συνολική εικόνα του λεκανοπεδίου διαχρονικά, προκύπτει ότι το ποσοστό των προβληματικών αντλιών από 20-21,5% (κατά την περίοδο 2020-2021) σκαρφάλωσε στο 33% το 2023, για να υποχωρήσει τελικά στο 23% το 2026.
Η μεθοδολογία της έρευνας περιελάμβανε τον έλεγχο συνολικά 200 αντλιών (130 στην Αθήνα και 70 στη συμπρωτεύουσα), που ανήκαν είτε σε γνωστά εταιρικά σήματα είτε σε ανεξάρτητους πρατηριούχους. Το διάστημα υλοποίησης των ελέγχων ήταν οι μήνες Μάρτιος και Απρίλιος, με τη μελέτη να εστιάζει αποκλειστικά στην απλή αμόλυβδη βενζίνη.
Οι μετρήσεις πραγματοποιήθηκαν υπό συνθήκες απόλυτης μυστικότητας, κάνοντας χρήση ειδικά διαμορφωμένων οχημάτων. Στη συνέχεια, συγκρινόταν ο όγκος καυσίμου που ζητήθηκε και χρεώθηκε βάσει του παραστατικού, με την πραγματική ποσότητα που παραλήφθηκε. Μάλιστα, σε έξι δειγματοληψίες εντοπίστηκαν αμφιλεγόμενες πρακτικές, όπως η έκδοση ύποπτων αποδείξεων, η επιλογή συγκεκριμένης αντλίας για την εξυπηρέτηση ή η χρέωση ενός πιο ακριβού τύπου καυσίμου.
Ο καθηγητής του ΕΜΠ που είχε την ευθύνη της έκθεσης, Φάνης Ζαννίκος, τόνισε πως παρά τα διψήφια νούμερα παραβατικότητας στην ελληνική αγορά, οι εκτροπές έχουν μειωθεί σημαντικά συγκριτικά με παλαιότερες έρευνες. Από την πλευρά του, ο πρόεδρος του ΣΕΕΠΕ, Γιάννης Αλιγιζάκης, επισήμανε πως η ΑΑΔΕ έχει ήδη προχωρήσει στη σφράγιση 92 πρατηρίων, δηλώνοντας χαρακτηριστικά:
«Στη μεγάλη εικόνα και αν δούμε το ποτήρι μισογεμάτο, καταγράφεται πρόοδος λόγω της αυστηροποίησης του πλαισίου και της επιβολής όλο και πιο πολλών προστίμων, ωστόσο δεν πρέπει να εφησυχάζουμε».
Το παρών στην εκδήλωση έδωσε και ο διοικητής της ΑΑΔΕ, Γιώργος Πιτσιλής, ο οποίος αναγνώρισε την αλλαγή της τάσης και τα σημαντικά βήματα προόδου, παραδεχόμενος ωστόσο ότι απαιτούνται ακόμα να γίνουν πολλά.
Στο πλαίσιο των ίδιων τοποθετήσεων, ο κ. Αλιγιζάκης έθεσε ξεκάθαρα θέμα άρσης του πλαφόν που έχει επιβληθεί στην αγορά των καυσίμων. Όπως εξήγησε, η διατήρησή του έχει πάψει να υφίσταται ως αναγκαιότητα, δεδομένου ότι το πετρέλαιο κίνησης (ντίζελ) έχει επιστρέψει στις τιμές που βρισκόταν πριν από την έναρξη του πολέμου, ενώ η αμόλυβδη βενζίνη κινείται μόλις 9% υψηλότερα από τα προπολεμικά επίπεδα.
Πηγή: ieidiseis.gr
